Bewährte Perkins Motoren
Alle Modelle der Serien MF 6400 sind jetzt mit 4 Zylinder-Motoren der neuesten Generation von Perkins ausgerüstet; CommonRail, 4 Ventile pro Zylinder, Ladeluftkühlung und elektronische Motorregelung sowie elektronische Lüfterregelung (6-Zylinder) erzeugen hervorragende Leistung und Drehmomentwerte. Bei reduzierter Motordrehzahl von 2000 U/min stehen bis zu 11/15 kW/PS Überleistung zur Verfügung. Bei etwa gleicher Drehzahl (1900/min) erreichen die Dyna-6-Modelle ihre Nominalgeschwindigkeit von 40 bzw. 50 km/h, sodass eine äußerst wirtschaftliche Fahrweise erzielbar ist.
Neues perfektioniertes Motormanagement
Alle Motoren sind mit dem elektronischen Motormanagement (EEM) ausgestattet, das für eine permanente Optimierung der Menge und des Zeitpunkts der Kraftstoffeinspritzung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl sorgt. Zusätzlich werden eine Vielzahl von Umwelt und Rahmenbedingungen erfasst und berücksichtigt, sodass stets die optimale Motoreinstellung gewährleistet ist. Das Ergebnis ist mehr Leistung, weniger Verbrauch und geringere Schadstoffemissionen. Durch EEM werden auch zusätzliche Motorfunktionen möglich, wie z.B. eine elektronische Drehzahlspeicherung für noch komfortableres Arbeiten.
- Mit "+/-" kann die Motordrehzahl eingestellt werden. Mit dem Schalter A/B lassen sich zwei Drehzahlen speichern und abrufen
Motordrehzahlen einstellen so einfach wie noch nie!
Das EEM überwacht ständig eine ganze Reihe von Parametern und nimmt bei der Kraftstoffeinspritzung kontinuierlich minimale Anpassungen vor. Zusammen mit der 4-Ventil-Technik und der Common Rail-Einspritzung werden hierdurch bedeutende Verbesserungen sowohl in Bezug auf die Schadstoffemission als auch auf den Verbrauch erreicht. Mit der "+/-" Taste kann die Motordrehzahl eingestellt werden. Mit dem Schalter A/B lassen sich zwei Drehzahlen speichern und abrufen.
Common-Rail-Einspritzung und 4-Ventil-Technik
Die Common-Rail-Einspritzung basiert auf einer präzisen elektronischen Steuerung mit ständiger Überwachung der Betriebsbedingungen und der Motorlast. Dabei wird der Einspritzdruck entsprechend angepasst. Pro Zylinder sind zwei Einlass- und zwei Auslassventile vorgesehen, die Einspritzdüsen sind mittig im Zylinderkopf angeordnet. Die hierdurch erreichte Verbesserung des Kraftstoff-/Luftgemischs und des Abgasstroms führt zu einer Optimierung der Kraftstoffverbrennung.
